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青岛公交信息化建设报告万芳

发布时间:2020-02-14 11:42:43 阅读: 来源:电热膜厂家

青岛公交信息化建设报告

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宇通拥有世界最大的客车生产基地,连续12年年销量第一

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交通运输是国民经济和社会发展的基础性、先导性行业

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青岛公交信息化建设报告

2013年04月28日 16:25来源:中国公交信息网

一、企业基本情况

青岛公交集团有限责任公司属国有大型企业,主要承担着青岛市的城市公共交通客运任务。企业现有职工15700余人,拥有营运汽、电车4811部,公交线路210条,线路总长度4115公里,公交线网覆盖青岛市市内七区及胶州、莱西两市。青岛公交集团日行驶里程57万公里,日客运量207.6万人次,年营运行驶总里程2.15亿公里,年客运总量7.69亿人次,是国内较大的公交企业。近几年来,青岛公交集团积极践行科学发展观,顺应信息化高速发展,深刻分析乘客需求,勇于创新改革,分析公交营运环境的发展变化,不断研发实施软件管理系统,推进企业管理的改革和发展,为企业长远高效发展开辟了新的道路。

二、历年信息化建设情况

1、建设企业内部互联网系统。

首先建立符合行业特点的网络拓扑结构。网络拓扑是信息系统的通信基础,它的优劣直接决定了整个信息系统的数据传输的速率、可靠性、安全性的高低。通过行业对比分析,我们找出了公交企业的一些特点,如:企业营运生产站场分布松散,点多面广;部分生产信息的实时性要求不强;直接由设备采集和分析形成数据较少,人工采集数据所占比重较高;信息管理的层次性明显;基于以上分析,最后确定青岛公交集团网络系统由集团公司网络、子公司网络和站场(路队、保修厂)网络三部分组成。在集团公司和子公司分别建立局域网络, 集团公司网络与分公司网络通过光纤宽带网建立VPN永久连接。路队到分公司和路队到集团公司用ADSL宽带或光纤连接网络。截至目前,青岛公交集团分别建立了八个子公司级的信息分中心,为三十多个站场安装ADSL宽带或光纤,实现了集团公司各部门、子公司、路队、保修厂、专业管理中心之间的局域网络畅通、数据共享和信息快递。

确立信息系统开发的模式。依据网络承载能力和数据交互需求,采Client/Server、Browser/Server两种系统模式,来开发软件系统,充分发挥C/S结构交互性强,数据存取更安全,处理数据效率较高;B/S结构系统开发简化,维护简单,适宜于在网上发布信息的优势。对于数据处理量较大的系统我们采用C/S模式开发,对档案管理类的数据动态变化较少,适时性要求又高的系统采用B/S结构,两种模式的结合运用大大推动了信息系统在企业中的实施。

搭建企业Intranet,建立Intranet企业网站,网站包括青岛公交Internet网站的全部内容和 企业内部资料 两部分。 企业内部资料 包括:企业文件、统计资料、管理制度、定额标准、企业文化、组织管理、业务资料发布、行业信息、基本资料、学习园地等内容。Intranet网站成为企业内部各类信息查询以及各应用子系统对外开放的窗口,大量的营运生产管理数据通过Intranet网站进行发布,各单位、部门和工作人员都可以从中检索、查询和分析。借助WEB服务强大功能,就可以将各个信息子系统的数据向所有的管理环节和用户发布,很好地解决了 信息孤岛 的问题,又能使信息数据最大限度共享的目的。

2、改革运营方式,推行IC卡乘车付费乘车。

无人售票是90年代后期在国内开始实施的公交营运方式,对于降低公交劳动力密集而带来的高成本发挥了重要作用,IC卡付费方式既是电子技术的产物又是解决公交无人售票零钞管理难题的现实选择。青岛公交集团是较早实行无人售票和较早实行IC卡乘车收费系统的公交企业。目前无人售票线路154条,无人售票车3000多辆。

IC卡乘车付费方式是公交实行无人售票的重要补充手段,目前青岛市已发行IC卡200多万张,发卡种类有:普通卡、纪念卡、学生卡、老年卡、残疾人乘车卡等,安装IC卡收费设备3000多台,日刷卡100万人次,占公交票款收入的60%。也成为公交历史上成功引进高科技手段运用到营运生产的典范。大大促进了青岛的公共交通的发展,提高了公交的服务水平,IC卡收费系统已成为市民生活必需的一部分。

2012年青岛公交又在有人售票线路上实现了手持打卡收费乘车,自此青岛公交实现了全面的IC卡付费乘车。

3、实施智能调度系统,优化营运组织结构,变革营运调度管理模式。

调度管理是公交营运生产的主要管理手段,其组织结构、管理方式直接决定企业运行的效率和能力。几十年来公交的调度管理一直很传统,一条线路两头调度,车辆运行过程不可控,调度发车靠经验,一切处置靠人工,调度效率和科学性很低,明显落后于时代的要求。积极实施智能调度系统就是要从根本上变革传统的公交调度管理是青岛公交多年的追求。公交智能调度管理系统的目标是建立集运营指挥调度、综合业务通信、乘客信息服务等为一体的智能化公交管理系统。系统采用GPS全球卫星定位技术、GIS 地理信息系统技术、GPRS实时在线通信技术、智能调度优化算法、Oracle 大型数据库等先进技术。有效解决传统公交营运调度 看不见、听不到、找不到 和 两头调度,中间失控 的问题,实现了公交调度远程化、可视化管理,为公交营运的参与者驾驶员、调度员、乘客提供了前所未有的服务便利。

青岛公交创新营运调度管理,依据智能调度系统的功能,进行了调度管理的组织结构改革,取消线路现场调度,建立区域调度中心,实行集中远程调度,打破路线归属,将路队一级的调度发车职能取消,实行大区域的统一调度管理,减少管理环节,提高了效率。改变 一条线路两头调度 的传统公交调度模式,采用了 区域集中、站场辅助,自动排序、班次优先,信息互通、全程监控 的调度管理模式。主要做法是:在集团建设一个集团调度指挥中心履行监管和应急指挥职能,在分公司建设区域调度指挥中心,实现对其所属线路和车辆的集中调度管理。截至目前青岛公交已建设三个区域调度指挥中心,实现2500部,100多条线路的智能度管理,每日行驶里程35万公里,每日运输乘客130万人次。充分发挥区域集中调度对运力资源的应急协调能力,实现一名调度员集中调度多条线路,大大提高了调度发车的效率。通过对车辆运行轨迹的采集记录,预设运行计划的方案,系统能进行自动发车。实行智能调度管理的车辆营运的全过程都处于监控状态,运行车辆发生超速、甩站、滞站等违规现象,系统就会自动提示预警,对规范公交营运秩序,提高运行安全服务水平,发挥了前所未有的作用。驾驶员通过车载终端与调度员进行双向信息交流,提高了调度管理的灵活性和应变能力。

智能调度系统实施后大大改变了青岛公交营运调度管理现状,提升了企业现代化管理水平,使公交具有了前所未有的管理能力和营服务能力。

4、借助物联网技术手段,实行物资超市化管理,调整物资管理组织结构,变革公交物料供应模式。

物资供应是公交企业运行的基础保障之一,其工作效率和供应配件的质量、价格直接影响企业的运转。青岛公交首先在物资供应组织结构上进行了改革,在集团公司内部建立物资供应中心,下设中心库和七个分库,按照 集中采购、统一管理、统一标准、统一配送、统一调配 的原则,对物资采购和库管体系进行调整,实行采购与库管分离,形成了物资采购与验收配送之间的服务与监督关系,中心库与分库建立起一体化的配送服务体系。建立物资管理网络的互联互通,采用条形码物联网识别技术建立物资库存和出入库管理,采用条码管理的物资多达10000多种。物资采购实行招标方式,2011年完成物资采购 5800多万元。

5、建立乘客与公交企业 多媒体融合 沟通平台,丰富与乘客沟通的渠道。

青岛公交以高度的责任感和服务城市的使命感坚持开门纳谏,广泛征求社会各界意见与合理化建议,向社会公开《营运服务社会承诺制度》,广泛接受市民和社会的监督。先后开通了85929111服务热线、企业电子信箱、公交论坛,建立乘客与公交企业沟通平台,借助互联网实现与乘客的快速沟通。成立乘客服务中心全面负责与乘客交流,实施以客户服务为中心的服务方式,配备专职人员,24小时受理市民的各种咨询、投诉和建议,对互联网上的有关公交的信息由专人负责搜集整理,集团内部建立乘客信息分类处置流程,通过集团内部网络与部门、基层公司和路队的信息互通,基层配备工作人员负责热线回访处置,实现从接单、制单、落实、回访、处置、考核流程化的服务热线管理,建立服务热线管理制度,实现投诉五个工作日办结,年接话量达30万人次,投诉办结率100% ,满意率99% 。沟通平台的使用,丰富了乘客与青岛公交营运服务之间沟通的渠道,有效地反映出公交的服务水平和存在的不足,对改善公交营运服务的能力,提高企业管理效率,起到了很好地促进作用。

6、响应移动互网时代公共交通的新需求,建立新型的公交出行信息服务系统。

公共交通出行服务系统是近几年发展起来的面向公众的出行信息服务查询系统,主要是提供线路查询,换乘信息查询等,这些服务目前都是静态的。智能调度管理系统的建立,使车辆运行轨迹信息全部实现了数字化,为乘客提供及时的线路运行信息服务成为可能,无线网络和便携式移动终端的迅猛发展,大大提高了公共出行服务的能力和水平,青岛公交已经实现了通过手机、IPAD等移动终端随时查询要乘线路车辆的运行情况,随时随地查询车辆的实时位置、上下行方向等信息,最大限度实现零换乘。目前每天上线查询次数已达13万次,极大方便了乘客,有利于乘客合理安排出行方案,减少在公交站等待时间,提高出行效率。

7、实施视频网络监控,进一步健全公交安全管理体系。

网络化的视频监控系统是加强公交车辆、站场、加油站、停车场的安全保卫工作非常有效地手段。青岛公交已在40多处场站安装了视频监控系统,将重点部位和区域纳入视频监控范围。在2000多辆公交车上安装了硬盘录像系统,每部车配备四个探头,分别监控车辆行驶前方、前车门、后车门、车厢中部区域,车辆运行全过程实施视频监控和录像,建立视频监控管理平台,全面支持车载监控系统,通过3G通信,监控终端可以方便查看每一部车的车厢视频情况,实现了最直接的现场管理,车辆发生意外,驾驶员可以向监控中心报警,监控中心会自动搜索并显示出事车辆,果断采取措施,保护国家和乘客财产生命安全。

三、今后一段时间的重点工作

1、全面实施ERP资源管理系统,整合企业管理流程。

青岛公交经过多年的探索努力,基本建立起集营运、车辆维修、物资供应、站场服务等业务的综合信息管理平台。从2010年青岛公交再次进行信息系统的整合升级,真正建立公交ERP管理系统,实现公交企业内部资源的全面信息化管理,ERP管理平台包括营运管理、物资管理、机务管理、人资管理、安全管理、服务管理、等十四个ERP功能模块,目前系统的功能和实用性已充分显现,企业组织结构日趋扁平,企业部门管理职能削弱,服务功能增强,工作的协同性要求提高。2013年,青岛公交将结合erp系统的推进对企业的业务流程进行了再造、组织结构进行了调整,管理职能进行重新分配,将流程固化在管理系统中,使企业上下级之间,各部门之间业务流程紧密衔接,业务数据全面共享。

2、2013年全部完成智能公交建设,建设一个容纳5000辆车、200条线路的智能调度管理系统。建设一个集团监控中心、五个区域调度中心,采用区域集中调度、站场辅助管理的调度模式,建立专业化调度队伍,调度中心对所辖线路进行统一调度管理。

3、积极推进3G视频监控系统建设,完成营运车辆和调度区域全部实现远程视频监控。不断扩大远程视频监控的覆盖面,逐步将场站、加油站、收胆区、点钞中心、运钞车、抢修车等纳入监控范围。

4、扩大职工卡的使用功能,将乘车、开关收费机、车辆报修领料、零币清点统计、车组信息查询及就餐充值支付等功能集于一体,实现企业内部管理 一卡通 。

5、进一步加强企业门户网站建设,调整、充实网站的版面和内容,加强维护,及时更新,规范管理,完善功能,构建起面向公众、内容丰富、信息完整的网络交流平台。

2013年是青岛公交信息化建设取得阶段性突破的收官之年。智能调度系统升级改造、3G视频监控系统、企业综合信息管理系统(ERP)以及内部管理 一卡通 四个项目将全面完成并投入使用。信息化建设的进步,必将带动青岛公交营运管理水平进一步提升,必将助力管理模式进一步创新,必将惠及广大乘客出行服务。

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