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汽油车真的能加柴油吗

发布时间:2020-02-11 03:15:29 阅读: 来源:电热膜厂家

照理说《后会无期》结束之后小清新的发一下观后感,或者组个队去东极岛感叹一下人生,这个梗就算这么过去了。但总有同学(特别是女同学)会在观影后问个不停:给汽油车灌柴油问题真的很大吗?看来这个问题好好讨论一番。

他们真的只是亲戚

正如命名一般,汽油和柴油确实是亲戚,万恶的石油原油至今是绝大部分争端的起点。当然挖出的原油可不能直接用在汽车、飞机或者任何机械上,它实质上是一个混合体,它代表着各种饱和或者不饱和的烃。石油工人在把石油挖掘出来后,会利用一系列的方式,按照烃分子练的长短进行分类,进而分化出柴油、汽油、煤油、石蜡、沥青等产物。

通过不同温度下的蒸馏,就有了等级上的划分。没有错,在人们致力于消除阶级划分的当下,自然界还是存在的,由于沸点的不同,柴油本质上是比汽油更为高级的烃混合物,含碳原子数达到6-10,相比之下,汽油则显得要低级很多,含碳原子数3-7的范围决定了汽油只能属于低级烃。

级别的不同最终导致的结果是汽油和柴油的燃点完全不是一个世界,汽油的自燃点在415摄氏度到530摄氏度之间,而柴油只要220摄氏度就能立马燃烧。

两者不同的特性,决定了应付他们的发动机设计思路并不相同,虽然汽油发动机和柴油发动机都属于内燃机,通过燃烧燃料后产生的气体膨胀推动气缸内活塞,做令人激动的活塞运动。但由于柴油的自燃温度很低,只需要把使空气温度超过柴油的自燃点,柴油就能进行燃烧。因此柴油发动机不需要火花塞一类的点火系统,只需要利用活塞对缸体内,柴油喷雾以及空气进行压缩,柴油就会很燃烧起来,柴油发动机的工作特点我们称为压燃式。

但汽油同学就没有这么好说话了,由于自燃温度在柴油的一倍以上,它们基本不吃压缩空气就能燃烧这一套。汽油发动机会利用喷油嘴喷出的汽油和节气门进入的空气混合成气体再进入气缸之后,利用发动机气缸的压缩行程将汽油混合气体压缩至某个程度,在那一瞬间通过火花塞点燃气体,这种工作方式成为点燃式。

当然,你完全不用了解柴油和汽油太多专用名词,只需要记得点燃他们的是完全不同的两种设备,而柴油要远比汽油易燃得多。

调皮的柴油

用对待汽油的方式来对待柴油会发生什么情况,就是《后会无期》中陈柏霖和冯绍峰要考虑的问题,设计发动机时,除了考虑功率输出的大小,还要想到输出的连贯性,柴油和汽油燃点不同导致的结果是,在汽油发动机汽缸活塞在进行压缩行程的时候,柴油就很有可能被点燃,火花塞还没有工作,就直接进入做工行程。

这就意味着,一个本来由曲轴安排的有序的活塞运动,在柴油释放能量的一瞬间加规律打破,进而打乱每一个气缸活塞的运动规律以及顺序。要知道,在发动机中,每一个缸什么时候点火、什么时候进行进气行程、压缩行程、做工行程以及排气行程,都有着严格的控制,越是高级的发动机,对这个过程约精密,每一个过程都不允许出错。

一句话,柴油同学要比汽油同学调皮得多。陈柏霖和冯绍峰如果走出电影,那辆Cross Polo别说再开半天遇到钟汉良再解决问题,就是走几步没出加油站,也足够把发动机弄得七荤八素,然后产生异常抖动,也就是爆震现象,再然后就是汽缸壁被拉出沟纹,活塞、活塞环因剧烈摩擦丧失密封性,也就是我们所说的拉缸。

更高级发动机做工更精密的发动机,这样的情况将更严重,甚至加错不同型号的汽油,发动机现场抗议都是正常的事情。

好了,让我们再退一步,假设汽油发动机奇迹般的接受柴油,抛开了点火系统能够正常运行。那么结果还是没走出加油站,Cross Polo没遇到钟汉良,结局依然是现场罢工。

根据GB19147规范,柴油密度为0.81g/ml-0.85g/ml之间,汽油密度则要小上许多,仅为0.72g/ml-0.737g/ml,柴油发动机的喷油嘴压力要比汽油喷油嘴压力更大,以便燃油能充分与空气接触,形成完全雾化,而完全雾化则是充分燃烧的必要前提。

燃油无法充分燃烧对于工程师们来说是一个噩梦,这就意味着气缸内会残留一些燃烧不完全的燃料最后形成积碳附着在汽缸壁上。设计汽油发动机的工程师肯定不会想到陈柏霖会给Cross Polo灌上一整箱柴油。

没有了柴油发动机上压力更大的喷油嘴,柴油面临的是无法雾化,后果就是以液体的方式流入汽缸,甚至残留在喷嘴上。在下一次燃烧过后,后果就显而易见了,积碳出现在汽缸壁甚至是喷油嘴上,其中前者也许只有在使用一段时间后性能下降才能感受出来,但是后者效果立竿见影,喷油嘴都罢工了也别提什么柴油对汽油发动机影响了,因为压根就没有油了。

冯绍峰该怎么办?

无论如何,逗比的小伙伴为了追真爱加错了油已经成既定事实,冯绍峰首先别指望钟汉良能解决问题,即使钟汉良是一个修车好手,那也是要几个钟汉良才能解决的问题。

如果是加了柴油没启动,算是不幸中的万幸,拖去修理厂清理一下油箱就可以了。但如果启动了,遇到前边所说的任何一种问题,就是几个钟汉良登场的时候了。

一般来说,发动机的积碳程度只有两种方法,第一种是内窥镜,将火花塞或者喷油嘴拆下,通过内窥镜来进行判断。第二种则非常直接,就是把发动机大卸八块,把所有零件挨个检查一遍。

拆卸后再拼装还希望拥有之前理想的间隙配合,就必须要有足够装配经验的维修工人以及足够的耐心才能做到。能遇到这样的人才基本上可以用真爱来形容了。而大多数情况将是被拆过后,发动机的寿命和性能都受到巨大的影响。

并且在喷油嘴已经被堵塞情况下,在选用燃油清洗剂一类的化学方式已经没有效果,唯一的正道也只能剩下拆开清洗。因此若干个钟汉良要做的是将发动机从Cross Polo中取出,对汽缸壁、喷油嘴进行逐一清洗,这些都不是蹲在地上光靠几个扳手就能完成的,寻找一家专业的维修店才是正经事。

无论如何,想开着一辆灌满柴油的汽油车,把陈柏霖送到边疆、遇上钟汉良以及传说中那颗NT3M5P卫星那是绝不可能的事情,如果韩寒对Polo情有独钟,剧情很可能会变成两个汉子目送王珞丹离去,然后就没有然后了。何况即使没有错加柴油,Polo能坚挺到大漠本身就是奇迹,看着那宽出车身不少的改装轮胎,你确定这是你平时见过的Polo吗?

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